Jak odróżnić wolnobieg od kasety

Różnice między kołem zamachowym kasety a obrotowym kołem zamachowym to: inny demontaż, inna konstrukcja i inne użytkowanie pojazdów.

1, połączenie między kołem zamachowym a piastą koła zamachowego kasety to podstawa wieży wielowypustowej i element blokujący, a element zębaty można zdemontować. Tarcze zębate koła zamachowego kasety są sklejone jeden po drugim, a pośrodku znajduje się podstawa wieży, dzięki czemu można je ustawić jeden po drugim. 9 prędkości składa się z 9 kół zamachowych, jeśli oddzielne koło zamachowe jest złe, można je wymienić osobno.
2, połączenie między kołem zamachowym a piastą koła zamachowego jest gwintowane, a zębów nie można zdemontować. Koło zamachowe kręci się jednoczęściowo, jak jest ząb to szkoda wymienić wszystkie.

1, struktura zapadkowa obrotowego koła zamachowego znajduje się wewnątrz koła zamachowego, a nie na piaście, która jest tą samą strukturą tradycyjnego jednobiegowego koła zamachowego roweru.
2, konstrukcja zapadkowa koła zamachowego kasety znajduje się wewnątrz podstawy wieży piasty, a koło zamachowe składa się tylko z kilku zębów, bez skomplikowanej struktury wewnętrznej.

1, Koło zamachowe jest najczęściej używane w rowerach jednobiegowych, rowerach wspinaczkowych, starych rowerach sportowych z przesunięciem i niskobudżetowych rowerach sportowych, takich jak rowery 6-biegowe i 7-biegowe.
2, Koło zamachowe kasety jest bardziej stabilne, lżejsze i może zmniejszyć najmniejszy kawałek zęba, więc nowoczesne motocykle sportowe na średnim i wysokim poziomie najczęściej używają koła zamachowego kasety.

Nazywa się tak, ponieważ jest montowany bezpośrednio na podstawie wieży tylnej piasty (tj. tylnej osi) i jest dociskany gwintowaną górną pokrywą koła zamachowego. Mechanizm zapadkowy koła zamachowego kasety (czyli źródło dźwięku „klikania”, gdy tylne koło pracuje na biegu jałowym bez żadnego pedałowania) znajduje się w podstawie wieży piasty, a koło zamachowe składa się tylko z kilku zębów, bez żadnych skomplikowanych Struktura wewnętrzna.
Istnieją dwa rodzaje mocowania kasetowego koła zamachowego: japońskie (specyfikacja Shimano) i włoskie (specyfikacja Campagnolo), z których większość stanowi japońskie, a włoski jest bardziej powszechny w rowerach szosowych z zestawami przekładni/zmiany biegów Campagnolo.

Koło zamachowe jest przykręcane bezpośrednio do gwintów obracającej się piasty poprzez gwinty dołączone do koła zamachowego. Struktura zapadkowa obracającego się koła zamachowego znajduje się wewnątrz koła zamachowego, a nie na piaście, jak ma to miejsce w przypadku jednobiegowego koła zamachowego w tradycyjnym rowerze.
Ze względu na bardziej stabilną konstrukcję, mniejszą wagę i możliwość zmniejszenia najmniejszych zębów, nowoczesne motocykle sportowe ze średniej i wyższej półki mają zwykle koła zamachowe z kasetą, podczas gdy obrotowe koła zamachowe można znaleźć w rowerach jednobiegowych, wspinaczkowych ( z obracającym się kołem zamachowym do przodu na zębach), starsze motocykle sportowe z przerzutkami i niższe klasy podstawowe motocykle sportowe. Obecnie dostępne są koła zamachowe wirujące z maksymalnie 10 zębami, czyli 10 biegami, natomiast koła zamachowe kasetowe dostępne są z 12 biegami.